蕪湖（hú）道思門控公司(圖)-小區人行通道閘-人行通（tōng）道閘：

1、自動道閘門接線時（shí）一定要按接線圖操作。接好線（xiàn）後先測試地感（gǎn）是否正常，地感紅燈閃爍時用一鐵板放於線圈上方，紅燈長亮時拿走鐵板，人行通道閘（zhá）係統，道閘（zhá）自（zì）動下（xià）落（luò）則產品（pǐn）正常。

2、在進行自動道閘門的地（dì）感線（xiàn）圈布線時（shí），可以將地切（qiē）一10CM深，2X0.8M的方形巢，四個角切成45度（dù）斜角（jiǎo），將地感線圈(1平方毫米)一圈圈放入（rù），共放6-8層，人行通道閘價格（gé），線圈每層之間一定要壓緊，線圈內不要有接頭。地感線圈輸出端雙絞至道閘門，且（qiě）距離（lí）盡量（liàng）短，接好後用幹水泥將巢封住。注：地感線圈截麵積為0.5-1.5平方毫米的高（gāo）溫銅導線，線截麵積的大小（xiǎo）對感應強度的（de）影響不是很大。

3、感應線圈繞（rào）好通電後線圈會產生低頻振蕩。當有金屬進入線圈時，磁力（lì）線受影響磁場減弱被磁電感應器拾取，產生相應動作。主動道閘門的感應（yīng）線圈的感應強度（dù）與線圈的匝數和（hé）線圈的形狀有很大的（de）關係（xì）。線圈匝數太多輸入感抗大，造成開路;匝數（shù）太少輸（shū）入感（gǎn）抗小，造成短路（lù）。這兩種情況會使磁（cí）電感應器的工作指示燈（dēng）快速閃動。一般的匝數是6-8圈。

4、自動道閘門調試時（shí）將其”上”與”地”短接，閘杆自動（dòng）上起，則道閘正常。

5、讀卡（kǎ）器連線用（yòng）8芯屏蔽線按圖紙接，布線時小心不要將線弄破。

6.控製器電源為直流12V電壓，讀（dú）卡（kǎ）器電源為14V電壓（yā），注意不要弄錯。

7、地感線圈裝在道閘下方，道閘門（mén）到讀卡機距離（lí）為（wéi）3-5米（mǐ）。

自動道閘門就是（shì）結合蕞新科技在傳統道閘門的基礎上增加一（yī）些智（zhì）能化的設計（jì），但這裏的（de）智能化就（jiù）有很大學問了，傳統道閘純粹就是為了擋車作用，自動設別、自動開（kāi）關門管理等作用都沒有。

1、車牌識別技術;2、高速（sù）電子道閘控製係（xì）統;3、智能管（guǎn）理軟件係統。

自動道閘門明顯的優點就是不停車通行，當然還有其他的優點：

1、自動化程度高，人力、物力成本節約大，綜合成本低（dī）。2、相對於出入口看管人員手動控製來說，人行（háng）通道閘廠家，自動道閘門實現了相當程度地自動化，人行通道閘，降低了出入口看管（guǎn）人員的工作難度和工作量，降低了人為（wéi）事故的發生率。3、相對於近距離刷（shuā）卡（kǎ）確認身份的停車場係統來（lái）說，實現了相當程度的智能化，免除了本單位(係統)車輛的 停車-開窗-刷（shuā）卡-啟動通行，這個繁瑣過（guò）程;取（qǔ）而代之的是無需停車直接通行進出口。4、無需複雜係（xì）統軟件，可脫機運行，可在再次聯機時傳（chuán）輸脫機運行（háng）時的車輛通行記錄。

傳統道閘門砸車、砸人事件，自動道閘門很好的（de）預防了這一點：

1、感應檢測防砸，即當（dāng）車輛未離開自動道閘閘杆下的地感感應範（fàn）圍時，道（dào）閘不會落下。

2、紅外檢測防砸，利用紅外對射檢測道閘門正前的區域是否有車輛（liàng）或（huò）行人，在（zài）檢測道紅外對射防砸範圍內（nèi）有阻擋時，道閘不會落下。

3、力矩防砸，當自動道閘在下（xià）落時若遇到阻力，將立刻停止下落並抬杆，是防止將車或人砸傷的重要措（cuò）施。

4、在檔杆的下沿鑲減震嵌充氣橡膠（jiāo）管，所（suǒ）以（yǐ）即便砸到車或人，也是一條彈性橡膠管，而不是金屬杆，避免傷害車或人（rén）。

隨著科學的不斷進步，越來越多的新技術將會加入（rù）停車這個大家庭，停車場企業也會給停車用戶提供更牛逼的技術，更好（hǎo）用的設備，更精準的算法，更嚴謹的流程，更可靠的售後，解決停車難將不再是問（wèn）題。

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